No avanzar, implica retroceder

José Pedro Vicente Arquitecto. Magíster en Arquitectura Pontificia UC. Santiago. www.josepedrovicente.cl

Quien no ve lo que está sucediendo más allá de la punta de su nariz, ya sea por voluntad propia o por incapacidad, al estar estático o invariable, razona y asume que las cosas están bien, calmas y controladas. No hay para qué moverse. Sin embargo, quien logra asimilar lo que acontece a su alrededor, tal como ocurre en una agitada carrera de cien metros planos, si te detienes, o simplemente, si bajas la velocidad, las cosas empeoran progresivamente. En síntesis, no avanzar, implica retroceder.

Valparaíso se manifiesta como Ciudad Porteña desde el año 1810, al construirse un muelle a la altura del edificio de El Mercurio. Cien años más tarde, comienzan las obras de lo que hoy conocemos como el puerto de la ciudad. Desde entonces ha sido el primer y más importante mercado mercante de la costa del Océano Pacífico de Sudamérica, sin embargo, razones como la apertura del canal de Panamá, no han sido tan nocivos como lo puede ser hoy, el no tener opción de crecimiento. Si no se atienden las necesidades de desarrollo, actuales demandas y oportunidades comerciales —las que involucran nuevas implementaciones— podemos hacer entonces la analogía y asumir que Valparaíso se está acalambrando en esta carrera, y peor aún, viendo cómo sus competidores lo dejan atrás.

Doctores, kinesiólogos y masajistas urbanos ya tienen un plan de acción en la pista, el tema es que los han dejado entrampados, paradójicamente, por temor a que esto mismo dañe la identidad de la ciudad puerto. La lógica es a la inversa. Si la actividad portuaria dio origen al desarrollo urbano, no podemos decirle que no siga creciendo con sus funciones, mucho menos, traicionarlo con planteamientos que lo exponen como un atentado contra la identidad de la ciudad.

Algo similar sucede en ciertas zonas periféricas de algunas regiones, las que, por ejemplo, cuentan y operan con aeropuertos. Con los años se han ido poblando, dejando en su interior el tráfico aéreo. Finalmente, comienza la presión para que se reubique dada su interferencia en las actividades del ciudadano. Misma cosa con algunos estadios, vertederos, cementerios, etc. Frente a esto, y en especial con el Puerto de Valparaíso, cabe preguntarse si es que ¿no deberá crecer como tenga que hacerlo y la ciudad acomodarse o reubicarse? ¿Entiende usted que el porteño se oponga al crecimiento, mientras canta orgulloso La Joya del Pacífico?

"Al mirarte de Playa Ancha lindo puerto allí se ven las naves al salir y al entrar el marino te canta esta canción, yo sin ti no vivo puerto de mi amor"

Claramente, de patrimonio, no entiende nada. Crecer no es destruir. Construir encima, no es un atentado. Los grandes ejes de este plan de acción apuntan a destinar recintos portuarios que ofrezcan un acceso peatonal permanente al borde costero de la ciudad. Junto con nuevos frentes de atraque, tienen contemplado una puesta en valor de la relación con la comunidad. Con la misma fuerza que destinarán recursos y capital humano en logística, está contemplado hacerlo en paz social para la comunidad portuaria.

En síntesis, una relación sustentable que permite proyectar a Valparaíso como el puerto principal del país por las próximas décadas, dicho está, en armonía con la ciudad que lo cobija. Lo mencionado da vida al Plan de Desarrollo del Puerto Valparaíso, el cual ha sido llevado adelante a lo largo de cuatro gobiernos, demostrando entonces, la solidez técnica de los estudios que lo sustentan y que, en consecuencia, lo convierten en un proyecto de Estado.